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通古斯卡赛道4（第1页）

“小笨蛋玛丽，”一身红色赛车服的卡丁车选手双手抱着自己的头盔，“居然在1号弯输给那个26号丢掉起步。”

“小笨蛋立香，”同样一身红色的卡丁车车手单手提着自己的头盔，回击道，“如果不是3号弯掉下来把我一道挤下来，我们两个就都领奖台了。”

“好吧自称小笨蛋的小笨蛋车手们，今晚想吃些什么？”自比大人的金发少年如是询问道，“我猜你们两个都不想吃蛋了。”

通古斯卡大奖赛的正赛时间在周日下午15：00开始，天气多云，天色昏暗，风速较大，可以总结为一个明明半条腿踏进夏天却仍有些低温的路面情况，对C3C4C5的轮胎升温无法提供更多的帮助。

强调，正赛开始时间是在下午的15：00。而在14：00开始的环节，是车手巡游。

没有阳光，因此无需戴帽打伞。在强风袭击下偷偷躲到别的车手身后避风的藤丸立香面色严肃地看自己手心里打小抄的乐谱，她发誓自己在升入大学后连半点音乐都没接触过。被用作避风的背景板车手爱德蒙唐泰斯很是热心，他和藤丸立香嘀嘀咕咕着进行贝斯的简易教学。

对此人的忧虑抱有“到底在担心什么”的不解，站在队友旁边聆听两人教学过程的卡多克趴在栏杆上，时不时出言纠正两人，顺带等待下一个就是自己的采访时刻。

车手巡游就这样以一堆人站在车上，像即将被卖掉的猪仔立于甲板之上向买家（观众看台）疯狂挥手的诡异群聚画面拉开帷幕。完成圆桌人士的最后一个采访，卡斯特蹦蹦跳跳地从车的最前方来到车的最后方，她拍了拍立香的肩膀，示意对方跟自己过去，准备采访。

正在被采访的卡多克磕磕绊绊地回答着记者的犀利问题，随即快速地绕离对自己稍后的表演神秘时刻的提问。

探出头来端详镜头，提前遭到采访的藤丸立香停顿片刻，她问镜头背后的摄影师：“等会表演会跟着我的吧？”

摄影师闻言同样停顿片刻，在耳机的声音闪过一长串后，向提问的车手给予坚定的点头。

RodRoll的摇滚时刻转瞬即逝，却给参演车手带来了不亚于正赛的压力，哼唱旋律的立香步伐轻快，她和队友一并完成了对摇滚乐队的辅助工作，从发车格的正中间回到迦勒底的P房。

震耳欲聋的《HotelCalifornia》跟随正赛的蓄势待发被摁下了音箱里的暂停键，暖胎圈的仅此一圈从赛道之上驰骋而过。天边阴沉，却隐透阳光，藤丸立香坐在发车格P5的位置，等待五盏红灯的逐个亮起，与一同熄灭。

五月干地的通古斯卡赛道，低温、低磨损的路面特性让“一停为王”的策略在此处无往不胜。搭载C4登上赛场的两台迦勒底，一台P5起步，一台P8起步，不近也不远。

从发车格到二号弯之间的距离极长，五盏红灯熄灭后虽弹射发车但没有前四台圆桌起步如疯（风）子的藤丸立香耐心地紧随其后。她保持在P5的位置，认真观赏着前车们的斗争，后车巨大的吸流机会允许车手“慢慢悠悠”地前进。

起步第一圈的第一个计时段，稳住车身，利用尾流，以及避开前面四台圆桌之间的真空地带。藤丸立香熟知前面四个人的性格，以至于她很难猜不到二号弯会发生什么。车手在自己的心里低声哼着歌，稍收油门以避前方的分毫不让，为已经来到眼前的这个直角窄弯赋予“陷阱”的名号。

轮对轮的争锋相对，你外线我守内，缺乏队内团队配合意识的车手们自顾自追逐着领奖台，频频交换姓名的P1在名为圆桌的两支车队头上飘荡出日光初现的明亮。普普通通缀在P5的藤丸立香，在仅仅保持了自己发车格排名的第一圈里，从容地刷了紫（最快圈）。

没有事故，所以也没有安全车，对冠军与领奖台的争夺战还在单圈5。848公里的赛道上演绎着。身处镜头之外并不引人注意的一台迦勒底始终与P4保持1s左右的距离，耐心的车手专注于保持线性的油门输出，她在大脑底端为自己pass了PlanB的可能性。

小心翼翼地在2号、5号和10号弯的出弯点格外呵护后轮，分外谨慎的轮胎管理在前四台反复打架压低全场速度的今日，也显得不再突出。藤丸立香在进入平静期的比赛里，继续观察着前方白热化的争夺，目前的P3和P4分别是加哈拉德和芭万希。

二十三圈稍纵即逝，全程53圈的比赛已经在车手的方向盘上度过了超出三分之一的时间。全场都在激烈拼抢的后遗症，正在三号弯这个长约750米的全油门高速弯里暴露出轮胎管理的不足。

始终保持在P4身后1秒左右的攻击范围内，P5的车手姿态从容地看前方赛车在3号弯中出现的轻微滑动，而自己屁股底下的C4超软胎仍能牢牢抓住地面。她仍旧不急于超车，只继续利用自己与前车不远不近的距离，向P4施加持续的心理压力，随带使用尾流保护自己的轮胎。

??~WeletotheHotelCalifornia欢迎来到加州旅馆

Suchalovelyplace多么可爱的地方

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Suchalovelyface如此美丽的脸庞

哼唱的歌曲从头到尾的反反复复，藤丸立香与工程师沟通了一遍与后车的距离、赛车的状态，随即轻松地继续保持着自己的PlanA。

“LAP30，莫德雷德和芭万希都是这一圈进站。”

“收到~”

不变的稳定圈速，在这个其他车手、领先集团在进站窗口挣扎于轮胎衰竭，然后选择按照进站策略在第30-32圈换上C3的时间里，来到当前P1的藤丸立香始终拥有美妙的圈速。并未出现断崖式下跌的轮胎性能，允许全场唯一还没进站完成一停的车手，优游不迫地连跑数圈干净利落的飞驰圈。

无需回头看刚刚换上冷胎出站的前车们，愈发低温的天气，要将C3带入工作窗口所需的挣扎流程，漫长得超出些许制定策略者的预料。

“我们这一圈进站。”

“Copy。”

长达38圈的极限第一stint，逆向超车完毕的车手终于进站，换上全新C3软胎的藤丸立香出站后落在P5的位置，她听着耳边的汇报，开始暴力暖胎，左右摆动、大力制动地光顾轮胎的每一个角落。

凭借比前车新近15圈的轮胎优势直奔前去，车手甚至没考虑过自己的胎如果没彻底暖起来，抓地力尚且不足怎么办，她只知道对方轮胎的衰竭程度必然抓地力远逊于己——3号弯为“救”车而左右修正方向，13号弯刹车点犹豫——将前车的挣扎收入眼底，她保持着1s以内的持续施压再强攻，DRS范围的长直道上抽头，入弯前完成干脆利落的超车，于是位置来到P4。

歌声飘飘摇摇，在赛场的引擎声与风声中几乎要化作与赛车齐飞的旋律，为几台圆桌每到直道便能猛地甩开自己0。4s左右的距离感到烦恼，借着尾流与新胎优越牵引力奔向P3屁股的司机斟酌着下一个下手的位置。

全油门驶过11-12号弯，不变的加速操作与已经来到倒数第三圈的时间不多，藤丸立香再抽头，咬住内线。她注视前车，她知道前车必然正在看后视镜中的自己，正如她知道对方的第一道防线必定是移动到赛道内侧一样。

从幼时对手到今日敌手，场上的新时代们无不是曾经的竞争者。新胎与更高的出弯速度，紧抓P3车尾，直道之上的尾流效应，藤丸立香在进入刹车区前已经完成与前车的并排。