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轨道对接（第2页）

都说在探索时期的任何物种，会对睁眼看见的第一件人或事产生雏鸟情节。

情不情节的郁沉不知道，反正他是对这艹-蛋瑞典产生心理阴影了。

全包式头盔上头，世界又变为了眼前视窗这一小块天地，完全属于他一个人的部分。

领航不知何时已经先一步他上车，同款全包式的头盔遮挡住锁骨以上位置，直到郁沉将自己的长腿窝进驾驶位，六点式安全带卡扣全部归位，他仍旧没有交流意味。

OK，fine，有个性。

你不理我，我也懒得理你。

为了确保绝对的安全，改装过后的车辆实在难以跟舒适二字挂上钩。

桶式座椅为抵抗高速行驶带来的重力，微后仰下沉姿势使整个人陷入座椅中，加上HANS装置将肩部以上位置牢牢锁定在头枕处。

以他自己的话来说，跟五花大绑的年猪没有任何区别。

郁沉指尖敲在方向盘上，厚重手套包裹下发不出一丝声响。

安静，太安静了。

堪路出发顺序由上场积分决定，2分钟间隔发车进行。

等待下的束缚实在是惹人心燥，“喂。”

耳麦内突然传来郁沉没什么情绪的声音，“我报点快，你能记就记，我最多。。。”

话头被自己截断，郁沉死死盯着副驾脚下踏板位置。

只见这人右脚全脚掌踏实，左脚半掌点触，后脚跟支在踏板后方固定，两脚呈现一前一后姿态。

太熟悉了。

为了绝对的稳定性，绝数领航会选择双脚全触踏板防颠，这样的固定方法他只在一个人身上碰见过。

下意识的郁沉视线移到了那本笔记本上。

空白白一片，没有熟悉的折角记号，身型在狭窄的车内看不仔细，但似乎更纤细。

难道只是巧合吗。

视线中本子被敲击三下，四指前挥又收回，一个明显的前进手势。

前车不知何时已经出发出发，发车倒计时剩余1分04秒。

“哔——”

信号灯随声同时转绿，身体先一步大脑作出反应，手刹下放，脚下离合骤松，油门接替点满，车子秒际间拔地飞出，惯性死死将两人钉在位置上。

没有漏秒，但头盔可视窗下郁沉还是不满地皱眉。

车手发车主要依靠两套信号，视觉和听觉。

发车灯亮起时会伴随一声短暂急促的“哔”声，但在嘈杂的赛场上，往往容易被观众欢呼声掩盖，这时领航根据车内外挂计时器进行读秒就显得至关重要。

一个基础到极致的操作，直到车辆开出数百米，耳边除开引擎轰鸣声。耳麦内仍旧是死一般寂静。

哪找来的门外汉，这不是纯闹着玩吗？

也不容郁沉多想，第一个弯道已经出现。

“R4，30接L2。”

“L3，holdit。”

。。。。。。

耳麦外隔绝了两个世界，郁沉全神关注在眼前路况，平而稳改变通用语序播报路况。

堪路规定保持50-80kmh的低速行驶，有一说一，他真的非常讨厌低速行驶，往往将车速卡在80，以快速结束这最起码6-8小时的堪路流程。

要是陈偌此时在场，一定会觉得他被夺舍了。

60的时速，播报堪称详细到换了个人。

而此时的郁沉甚至想停车下来推着走。